Учебное пособие: Проектирование и организация строительства новой железной дороги

Учебное пособие: Проектирование и организация строительства новой железной дороги.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

Выполнение работ по строительству железных дорог в установленные сроки необходимо осуществлять в соответствии с современной системой производственного календарного планирования. Одним из наиболее важных элементов производственного календарного планирования является составление проекта организации строительства (ПОС) на каждый самостоятельный этап строительства железной дороги, без выполнения которого невозможно приступить к выполнению работ следующего этапа. Таким этапом, в частности, может быть подготовительный период, создающий предпосылки для начала работ основного периода. ПОС составляется и на готовую составную часть железной дороги, – такую часть, которая могла бы приносить доход строительной организации. Это может быть строительный путь, пригодный к временной эксплуатации; пристанционный поселок из постоянных зданий, в котором может быть размешен строительный персонал, и др. Основная задача разработки ПОС – увязка деятельности генподрядных и субподрядных организаций в достижении единой цели – завершение работ подготовительного и скорейшего периода, основного ввода железной дороги в эксплуатацию. Реализуется это при составлении календарного графика организации работ, который представляет собой комплексный поток, состоящий из ряда взаимосвязанных объектных и специализированных потоков.

Среди основных работ, выполняемых при строительстве железных дорог, работы по сооружению железнодорожного пути занимают особое место. Как известно, строительство железнодорожного пути включает постройку водопропускных сооружений, земляного полотна, укладку и балластировку пути. Нормальная последовательность выполнения этих работ определена следующим условием: по окончании строительства водопропускных сооружений осуществляются земляные работы, после завершения которых ведется укладка пути и следующая за ней балластировка. Таким образом формируется комплексный поток, все работы которого взаимосвязаны едиными темпами.

По опыту строительства Байкало-Амурской магистрали, линии Тюмень-Сургут-Уренгой, темпы комплексного потока определяются темпом укладки пути, после которой начинается рабочее движение поездов. Он составлял примерно 140–160 км/год.

Определение объема земляных работ.

Подсчет объемов работ по сооружению земляного полотна главного пути производился помассивно по средним отметкам с использованием таблиц, составленных по принятым типовым профилям для различных условий рельефа, геологии и положения проектной линии (выемка, насыпь.

Результаты расчета объема земляных работ по главному ходу по принятому варианту (вариант 2) сведены в таблицу 10.

Средний покилометровый объем земляных работ по главному ходу пути.

строительный земляные работы дорога.

где Qз.р. – общий объем земляных работ, тыс. м3.

z– протяженность участка железной дороги, км.

Для варианта 1 получено.

Согласно полученным значениям среднего покилометрового объема земляных работ категория трудности строительства по варианту 2 – II.

Длину труб будем определять по формуле.

где В-ширина основной площадки земляного полотна.

m– крутизна откоса.

Нн – высота насыпи по оси сооружения.

d– размер отверстия.

Длина станционных путей определяется по формуле.

Lc = 0,3 · Lгл.путей.

Lгл.путей = Lпрофиля + 0,5Lпр.отпр. км.

Lгл.путей = 29,0 + 0,5•0,85 = 29,425 км.

Lc = 0,3 · 29,425 = 8,8 км.

Количество стрелочных переводов определяется по формуле.

Р = 0,8 · Lгл.путей.

Р = 0,8 · 29,425 = 24 стрелочных перевода.

Объём песчаного и щебёночного балласта определяется по формуле.

где — норма затрат песчаного и щебёночного балласта на 1 км главных путей, 1 км станционных путей и на 1 стрелочный перевод.

– коэффициент потерь для песчаного и щебёночного балласта.

Подставив все значения, получим.

Wп = (1080 · 29, 425 + 1080 · 8,8) · 1, 08 = 44,8 тыс. м3.

Wщ = (2700 · 29, 425 + 60 · 24) · 1, 05 = 84,9 тыс. м3.

2. Построение схемы организации строительства.

В курсовом проекте при проектировании схемы организации строительства за ведущую работу принимается одна из работ по сооружению верхнего строения пути.

где tву – продолжительность ведущей работы.

ty – продолжительность укладки рельсошпальной решетки.

– продолжительность балластировки на песок.

– продолжительность балластировки на первый слой щебня.

– продолжительность балластировки на второй слой щебня.

Твсп – общая продолжительность работ по сооружению верхнего строении пути.

I – временной интервал между укладкой и балластировкой пути.

Общая продолжительность работ по сооружению верхнего строении пути определяется по формуле.

где – норма затрат труда на сооружение 1 км ВСП.

Lгл – длина главных путей, км.

Nвсп – численный состав рабочих, выполняющих работы по сооружению верхнего строения пути, чел.

1,4 – коэффициент перевода рабочих дней в календарные.

Продолжительность подготовительного периода Тпп определяется в зависимости от категории трудоемкости строительства.

Тпп = 2,0 мес. – для II категории трудоемкости строительства.

В курсовом проекте при построении схемы организации строительства срок развертывания фронта работ по постройке малых искусственных сооружений принят равным 1 месяцу.

Общий срок строительства малых искусственных сооружений определяется по формуле.

где – норма затрат труда на сооружение 1 км железной дороги по сооружению малых искусственных сооружений.

= 640 чел.-дн./км – для III категории трудности строительства.

NИССО – численный состав рабочих, выполняющих работы по постройке малых искусственных сооружений.

Продолжительность земляных работ определяется по формуле.

где Qз.р. – суммарный объем земляных работ.

0,8 – учитывает использование грунтов выемок в насыпях.

Пм.к. – производительность механизированной колонны, выполняющей работы по сооружению земляного полотна.

Пм.к. = 1500 тыс. м3 /год.

n– число механизированных колонн.

В курсовом проекте принимаем, что балластировочные работы на песок и щебень выполняются одной балластировочной колонной.

Время заключительного периода.

Тзп = Тпп = 2,5 мес.

Постройка зданий и сооружений на станциях 4–5 месяцев, на разъездах – 2–3 месяца.

Продолжительность постройки малых мостов 2–3 месяца, средних мостов – 4–6 месяцев.

3. Определение продолжительности основных работ.

Определение продолжительности работ по постройке малых искусственных сооружений.

Расчет продолжительности работ по постройке малых искусственных сооружений сведен в таблицу 3.

Ведомость распределения земляных масс.